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Description

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Ils ont été construit pour ne pas chauffer dans les conditions de cross afin que vous puissiez vous concentrer sur votre conduite et non sur la température de votre moteur. Peu importe que vous soyez sur piste, sur la route ou en enduro, si vous voulez le meilleur, alors ce moteur est fait pour vous.

Conception de rotor IPM personnalisée et entrefer de rotor de 1 mm, leader de l’industrie, pouvant atteindre 12 000 tr/min. Commande de moteur basée sur un encodeur pour une réponse accrue du couple à bas régime et une fourniture de puissance fluide et prévisible.

Le mot de TORP : Contrairement à beaucoup de nos concurrents qui utilisent des capteurs à effet Hall, nous avons choisi d’incorporer des capteurs encodeurs dans nos moteurs. Cette décision découle du fait que les capteurs du codeur démontrent une plus grande stabilité dans des conditions de conduite exigeantes. Alors que les capteurs à effet Hall s’appuient sur des positions estimées du rotor, les capteurs codeurs fournissent systématiquement des mesures d’angle précises de la position du rotor.

Les capteurs à effet Hall sont généralement utilisés pour suivre la position du moteur pendant le démarrage et jusqu’à environ 2 000 tr/min, après quoi le moteur fonctionne « sans capteur ». Cependant, lors de situations de conduite intenses telles que le patinage des roues et une décélération soudaine combinées à des réglages rapides de l’accélérateur, la détection de l’angle des capteurs à effet Hall peut entraîner des pics de courant importants dans le contrôleur. Cela peut poser des problèmes importants pour de nombreux contrôleurs, entraînant un déclenchement et une perte de puissance du papillon, bien que cela soit moins fréquent dans le X-9000.

Les capteurs encodeurs, en revanche, sont capables de suivre la position du moteur à toutes les vitesses et le font plus fréquemment que les capteurs à effet Hall. En conséquence, ils peuvent fournir une bande de puissance plus fluide, plus réactive et contrôlable et ils ne génèrent pas le même type de pointes de courant qui provoquent souvent des problèmes de contrôleur. De plus, ils contribuent à améliorer le contrôle du couple à bas régime et la réponse globale du moteur.